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高鐵(tiě)不是100%國産，高(gao)端軸承難倒(dao)大批中國公(gōng)司，
中國制(zhi)造業的強勢(shi)崛起，讓越來(lai)越多的國人(rén)一改此前對(dui)🌈“中國制造”的(de)差印象，對國(guó)産引以為傲(ào)。
例如中國高(gao)鐵，不僅穿梭(suo)在大江南北(běi)，而且還成功(gōng)😍走出國門，成(chéng)為新中國的(de)“名片”。
高鐵不(bú)是100%國産
不過(guò)，應該很少有(yǒu)人知道，我國(guó)的高鐵雖然(ran)實現了高⭕度(du)自主化，但卻(què)并非100%國産。
不僅如(ru)此，對方還坐(zuò)地起價，用低(di)價從中國購(gòu)入軸承鋼材(cái)🙇🏻料，再将軸承(cheng)鋼制造成軸(zhóu)承後，高價賣(mài)給中國公司(sī)。
縱(zong)觀全球軸承(chéng)市場，十大跨(kuà)國集團壟斷(duan)了70%以上的市(shi)場❤️，而這十🔱大(da)巨頭都來自(zì)于歐美和日(rì)本。
尤其是日(ri)本NSK、瑞典SKF、德國(guo)FAG、美國Timken等龍頭(tou)企業，長期占(zhan)據主導地位(wei)。
根據海關數(shu)據，在2020年我國(guo)軸承行業的(de)進口額高達(dá)43億美元，折合(hé)人🔞民币278億元(yuán)，相比2019年同期(qi)增長19.8%。
一個零(ling)件難倒大批(pi)中國公司
當(dang)然，國内并沒(mei)有眼睜睜看(kàn)着海外企業(yè)從中國市場(chǎng)撈油水，想要(yào)打破外資企(qǐ)業在高鐵軸(zhou)承上對中國(guó)市🚩場的壟斷(duan)的中國企業(ye)不在少數。
但(dàn)高鐵或者高(gāo)端軸承的制(zhi)造難度，相當(dāng)大，無數中國(guó)企㊙️業🐪前赴後(hòu)繼，入門者寥(liao)寥無幾。
對此(cǐ)，可能不少讀(du)者會疑惑，我(wo)國的制軸工(gōng)藝已經達到(dào)世🌈界頂🤞尖水(shuǐ)平，為什麼會(hui)造不出高端(duan)軸承？
首先，我國(guo)軸承行業所(suo)掌握的技術(shu)大都集中在(zai)中低端市場(chǎng)，在高端軸承(cheng)基本都是模(mó)仿進口産品(pǐn)，并沒有掌握(wò)核心技術。
因為軸承(chéng)鋼的純淨度(du)的高低，直接(jiē)影響到軸承(cheng)的使用壽㊙️命(mìng)和品質，但就(jiu)是在這個重(zhòng)要的原材料(liao)上，我國幾乎(hū)全部依賴✨進(jìn)口。
所以，從産(chan)業鍊最上遊(yóu)，我國就被海(hǎi)外“卡住了脖(bo)子”，即🤩便國内(nèi)⭐掌握了高端(duan)軸承制造的(de)核心技術，也(ye)是“巧婦難為(wei)無米之炊”。
不過(guo)，眼前的局面(miàn)再束手無策(ce)，國内也不能(neng)任憑海🏃♂️外公(gōng)🌈司卡脖💚子。
想(xiǎng)當年我國在(zài)盾構機上處(chu)處受制于德(dé)國人的教訓(xun)💛曆曆在目，在(zai)高端軸承的(de)制造上打破(pò)海外壟斷勢(shi)在必行。
國産(chǎn)崛起打破壟(lǒng)斷
雖然前路(lù)未蔔，失敗者(zhe)衆多，但還是(shì)有不少中國(guo)企業擔起了(le)😍責任，走上了(le)高端軸承自(zi)主研發這條(tiáo)異常艱👉難的(de)路。
令人欣慰(wei)的是，已經有(yǒu)企業取得了(le)階段性成績(ji)，例如洛陽LYC軸(zhóu)承有限公司(sī)。
筆者了解到(dao)，
值得一提(ti)的是，洛陽LYC軸(zhóu)承有限公司(si)此舉不僅打(dǎ)破了海外壟(lǒng)斷，還在很大(da)程度上降低(di)了高鐵的制(zhì)造🈲成本。
根據(ju)河南科技大(dà)學副校長魏(wei)世忠教授分(fèn)析，如果使用(yong)國産軸箱軸(zhou)承取代進口(kou)産品的話，每(měi)節車廂大🎯約(yuē)能節省3.2萬元(yuan)。
不過，這筆錢(qian)在很多中國(guo)公司眼中并(bìng)不多，而且，高(gāo)鐵軸承軸箱(xiang)的市場需求(qiu)不大，可以從(cong)中獲取的利(lì)益有限。
