河北萬轉騰遠(yuan)|| 為何高端軸承(cheng)難以制造？兩大(dà)關

人氣：發表時(shí)間：2025-12-08

同(tóng)時，世界軸承行(háng)業的高端市場(chang)被上述企業所(suǒ)壟斷☔，而中低檔(dang)🔞市場則主要集(ji)中于中國。而我(wǒ)國瓦軸等10家最(zuì)大的軸承企業(ye)，銷售額僅占全(quán)行業的24.7%，前30家的(de)生産㊙️集中度☀️也(yě)僅為37.4%。

當前我們(men)的設計和制造(zào)技術基本上是(shi)模仿，産品開發(fā)能力低，在某些(xiē)核心技術的研(yan)發領域甚至還(hai)📱是空白。雖然對(duì)國内主機💋的配(pèi)套率達到80%，但高(gāo)速鐵路客車、中(zhong)高檔😘轎車、計算(suan)機、空調器、高水(shuǐ)平軋機等💋重要(yào)主機的配套和(he)維修軸承，基本(běn)上依靠進口。

我(wo)國軸承工業的(de)制造工藝和裝(zhuāng)備技術發展緩(huan)慢，車加工數🏃🏻控(kong)✨率低，磨加工自(zì)動化水平低，全(quán)國僅有200多條自(zì)動生産線

2/高端(duān)軸承制造難點(diǎn)

“高端軸承依賴(lài)進口，為什麼我(wǒ)們自己造不出(chū)來？”在調研了東(dong)三省、浙江、山東(dong)等五六個省份(fen)之後，中科院山(shan)東🐆技術轉化中(zhong)心常務副主任(ren)王東升找到了(le)答案：最大的問(wen)題出在材質上(shàng)，“沒有好鋼，永遠(yuǎn)造不出高端軸(zhóu)承”。

毫不誇張地說(shuō)，發動機中的軸(zhóu)承一直在“煉獄(yu)”中工✉️作——它不😘僅(jǐn)🔆要以每分鐘上(shàng)萬轉的速度長(zhǎng)時間高速運轉(zhuǎn)，還要承受着各(ge)種形式的應力(li)擠壓、摩擦與超(chao)高溫。這對軸承(chéng)的精度、性能、壽(shou)命和可靠性提(tí)出了高要求，而(ér)決定這四點的(de)關鍵因素，在于(yú)其材質。

最近(jin)，科技日報記者(zhe)到華東某大型(xíng)國有鋼鐵集團(tuán)采💋訪💘，了解到後(hòu)者的尴尬。作為(wéi)“中國企業100強”，這(zhe)家鋼鐵集團擁(yōng)有自己的🏃精品(pin)鋼基地，但卻做(zuò)不出軸承用高(gao)端✨鋼，隻能依賴(lai)進口，前不久，花(hua)了近1億元進口(kou)軸承用鋼。

“PPM”在煉(liàn)鋼中是氧含量(liang)的單位，意指百(bǎi)萬分率或百萬(wàn)👉分🧡之🏃幾。一般♻️而(er)言，在鋼鐵行業(yè)，8個PPM的鋼屬于好(hǎo)鋼；5個PPM的鋼屬于(yú)頂級鋼，正是高(gāo)端軸承所需要(yào)的。高端軸承用(yòng)鋼‼️的研發、制造(zào)與銷售基本上(shang)被世界軸承巨(ju)頭美國鐵姆肯(kěn)、瑞典SKF所壟斷以(yǐ)十倍的價格賣(mài)給中國市場。

每(mei)一列從生産車(che)間走出來的高(gāo)鐵，隻要時速超(chao)過每小時140公裡(lǐ)，用的基本上是(shì)進口軸承。

2019年整年中國(guo)軸承産量為196億(yì)套，經濟規模位(wei)居世界第三。和(he)機📱床❓行業一樣(yàng)，我們向來擁有(you)龐大的産能和(he)規♊模，但💛僅有少(shǎo)數尖端領域突(tu)破了國外封鎖(suo)，大㊙️量的高端産(chǎn)品✊仍然依🌂賴進(jìn)口。

有人或許會(hui)反問，我們的99A坦(tan)克座圈，不僅能(néng)讓上十噸的炮(pào)塔運轉自如，還(hái)能承受住125毫米(mǐ)滑膛炮的後坐(zuo)力，而這💯個坦👄克(kè)座圈就㊙️是一個(gè)巨大的滾動軸(zhóu)承🚶，目前大多數(shu)國家連這💋種軸(zhóu)承的邊都摸不(bu)到。還有我國衛(wèi)星上的太陽能(néng)帆闆，依靠固體(ti)潤滑劑軸承，可(kě)以随時調整相(xiang)對于太陽的角(jiao)度，并不需要時(shi)常去給軸承添(tiān)加潤滑油，而這(zhè)類軸承同樣沒(mei)有⭐幾個國家能(neng)夠染指。

但即使(shi)這樣，我們仍隻(zhī)能算是軸承大(dà)國，而不是軸承(chéng)強♊國。不同💰于其(qi)他機械零件，高(gao)端軸承對于材(cai)料⭐、加工工藝和(he)經驗的要求特(te)别苛刻，因為這(zhè)些指标決定了(le)軸承今後的可(ke)靠性和壽命。例(lì)如兩個鋼環🈲間(jian)套着鋼珠的軸(zhou)承——深溝球軸承(chéng)，國外産品的可(kě)靠性在98%以上，實(shi)👉際壽命為計算(suan)壽命的8倍到30倍(bèi)，而國産⛹🏻‍♀️軸承可(kě)靠性僅為96%，實際(ji)壽命為計算壽(shou)命的3到🐇5倍，這就(jiu)意味着“能用”和(he)“好用”完全是兩(liǎng)個概念，大飛機(ji)C919、運20和高鐵采用(yong)進口軸承的原(yuan)因便是如此。

從(cóng)2004年開始，我國開(kai)始重點發展高(gao)速鐵路和機車(che)裝備🛀🏻，采取引☀️進(jìn)先進技術，聯合(he)設計生産的思(sī)路，我國鐵道部(bù)從西門子引🌈進(jìn)了🏒時速350公裡的(de)高速列車，并且(qiě)得到了全車制(zhì)造技術，中國高(gāo)鐵開始擁有自(zi)己的自主知識(shi)産權，并且不受(shou)任何限制對外(wai)出口，但🌍這并不(bú)意味着高鐵車(chē)身所有的零部(bu)件都實現了國(guó)産化，我們的核(hé)心競争力主要(yào)是全車制造、牽(qian)引供電系統和(hé)運行控制系統(tǒng)等，在市✉️場全球(qiu)化時代，你不可(kě)能要求一家🏃🏻‍♂️企(qǐ)業或者一個國(guo)家，掌握高尖端(duān)領域的全種類(lei)技術。

雖然高鐵(tiě)軸承僅是一個(gè)小部件，但牽一(yi)發而動全✉️身。軸(zhou)♈承主❌要分為滾(gun)動軸承和滑動(dong)軸承兩類，而高(gāo)📐鐵所用的滾動(dong)軸承一般分為(wei)P0、P2、P4、P5和P6五個等級，軸(zhóu)承精度随着等(deng)級升🐉高。

在這些公司的(de)高端軸承中，我(wo)們可以發現兩(liang)個基🈲礎性問題(ti)，那就是“高性能(neng)的材料”和“高質(zhì)量的加工”。制作(zuo)高鐵軸承㊙️的材(cai)料就是素有“鋼(gang)中之王”稱号的(de)軸承鋼，它是高(gao)鐵冶煉中要求(qiú)最嚴格的鋼種(zhong)之一。而如何鍛(duan)造出“高純🔴淨度(dù)”和“高均勻性”的(de)軸承鋼，将❤️鋼中(zhōng)含氧量控制在(zài)最低，一直是我(wǒ)國鋼鐵企業面(miàn)臨的難題。

但經(jing)過數十年的攻(gōng)關，我們已經攻(gong)克生産工藝中(zhōng)的🌐諸多難🐇點，并(bìng)且躍居為軸承(cheng)鋼生産大國，而(er)關鍵就在于将(jiang)稀土加入到冶(ye)鋼步驟中，這使(shi)得影響鋼材疲(pi)勞壽命的大尺(chǐ)寸夾雜物減少(shǎo)了50%，因此生産出(chu)來的軸承鋼也(ye)被稱作高端稀(xi)🔆土軸承鋼。

目前(qián)我們雖然能造(zao)軸承鋼，但主要(yào)是電渣軸承鋼(gang)，其質🏃‍♀️量和純度(du)還有待提高，而(er)國外采用的真(zhen)空脫氣冶煉技(jì)✌️術打造的超高(gāo)純軸承鋼，是我(wo)們下一步📱的目(mu)标。

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