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“不該哄(hǒng)擡價格(gé)的”，中企(qǐ)自研高(gāo)鐵軸承(chéng)後，美
現(xian)如今，高(gāo)鐵已經(jing)普及很(hěn)多年，幾(ji)乎每個(ge)人都乘(chéng)坐過高(gao)鐵出行(hang)，3.8萬公裡(li)的運營(ying)裡程基(ji)本覆蓋(gai)全國。高(gao)🌈鐵的出(chū)現使我(wo)👅們的生(sheng)活發生(sheng)了翻天(tian)覆地的(de)變化。但(dan)是，鮮為(wei)人知的(de)是，中♋國(guó)的高鐵(tiě)曾經被(bèi)一個零(ling)件而困(kùn)擾很👉長(zhǎng)時間，這(zhe)個零件(jiàn)就是制(zhì)造高鐵(tie)列車要(yao)用到的(de)關鍵零(líng)件——高鐵(tie)軸❓承。
提(ti)起軸承(chéng)，想必很(hen)多人對(duì)它都不(bú)會陌生(sheng)，自行車(che)、電動💛車(che)⭐、汽車、家(jiā)用電器(qì)，幾乎所(suo)有轉動(dong)的機械(xiè)設備都(dōu)有他們(men)在出力(lì)。但高鐵(tiě)列車上(shàng)的軸承(chéng)可非同(tong)尋常😘，它(tā)是高鐵(tie)列車的(de)關鍵零(ling)件，沒有(yǒu)它，高💔鐵(tiě)列車将(jiang)無法運(yun)行。它決(jue)定着高(gao)鐵列車(che)的更快(kuài)速、更平(píng)穩、更安(an)全地運(yun)行。
高(gao)鐵軸承(cheng)的技術(shù)攻關，牽(qiān)扯了軸(zhóu)承鋼材(cái)料、軸承(chéng)整體☂️設(shè)計、軸承(cheng)制造、密(mì)封潤滑(huá)等多個(gè)環節的(de)自主化(hua)技術突(tū)破。而且(qiě)，中國的(de)高🔴鐵運(yùn)營線路(lù)複雜、環(huán)境多變(biàn)，中國的(de)高鐵列(lie)車需要(yao)更強的(de)适應性(xìng)和在各(ge)種複雜(zá)情況下(xià)平穩運(yun)行的能(néng)力。南方(fang)的炎熱(re)潮濕、北(bei)💁方的冰(bīng)天雪地(di)和西北(běi)的黃沙(sha)滾滾。高(gao)鐵列車(chē)将面臨(lin)嚴峻的(de)考驗，對(dui)高鐵軸(zhóu)承也是(shi)一樣。
高鐵軸(zhou)承在各(gè)個方面(mian)的性能(neng)都有非(fei)常高的(de)标準和(hé)要求，例(lì)🔴如：處于(yú)運行環(huán)境下時(shí)，高鐵軸(zhou)承要能(neng)夠承受(shòu)⭐零下40度(du)至🥵零上(shang)40度的高(gāo)低溫度(dù)差，免維(wéi)護的周(zhou)期不小(xiǎo)于145萬公(gong)裡。但高(gao)💯鐵軸承(cheng)在高鐵(tie)列車的(de)生産環(huan)節處于(yú)成本較(jiao)低的環(huán)節，中國(guó)國内對(dui)國産高(gāo)鐵軸承(cheng)的研發(fā)和技術(shù)突破一(yī)直缺乏(fá)“動📱力”。
然而，歐(ōu)美國家(jiā)的技術(shù)壟斷和(hé)過分的(de)加價使(shi)得一切(qie)都📞變📐了(le)♍。雖然高(gāo)鐵軸承(chéng)的需求(qiú)量和銷(xiao)售額都(dou)不大，但(dan)如此❄️小(xiǎo)的🔞技術(shù)竟然也(ye)要被外(wai)國人約(yuē)束，為中(zhōng)國人争(zhēng)氣的決(jué)心已經(jing)立下。而(er)🔞且這也(ye)是軸承(chéng)産業科(ke)技和市(shi)場的金(jīn)字塔尖(jian)，意義非(fei)凡！
為(wéi)了争氣(qi)，中國的(de)洛陽軸(zhou)承有限(xian)公司決(jué)定進行(háng)高鐵軸(zhóu)承的國(guó)産化研(yán)發，在2002年(nian)開始技(ji)術研發(fā)，至2004年，終(zhong)🈲于完❄️成(cheng)第一套(tào)⛹🏻♀️高鐵軸(zhóu)承。由于(yú)高鐵軸(zhóu)承也适(shì)用于地(dì)鐵列車(che)，這套✍️國(guo)産高鐵(tie)軸承被(bei)應用于(yú)中國某(mou)個城市(shì)地鐵💋一(yi)号線的(de)運營車(chē)輛之中(zhong)，據當時(shi)媒體報(bào)道：國産(chan)高鐵軸(zhóu)承共運(yùn)行近40公(gong)裡，軸承(cheng)的狀态(tài)和車上(shàng)使用的(de)進口軸(zhóu)承并沒(mei)有區⁉️别(bié)。也就是(shi)說，地鐵(tie)車輛的(de)軸承打(da)破了歐(ōu)美國家(jia)的技術(shu)壟斷，實(shi)現了國(guo)産化！
在随後(hou)的高鐵(tie)列車測(cè)試中，國(guo)産的高(gāo)鐵軸承(cheng)經受💔住(zhu)了120萬公(gong)裡🔅的耐(nai)久測試(shì)，軸承狀(zhuàng)态依舊(jiù)良好，完(wan)全🏃♂️符合(he)工藝要(yao)求✂️。這标(biao)志着洛(luò)陽軸承(cheng)有限公(gōng)司所研(yan)發的軸(zhou)承已經(jīng)成為中(zhong)國未來(lai)的新型(xing)高鐵軸(zhou)承！歐美(mei)國家對(dui)中國高(gāo)鐵列車(che)制造💛的(de)最後一(yi)個技術(shù)壟斷也(yě)已經被(bei)中國所(suo)突破！而(er)國外要(yào)想😘再對(dui)中國高(gao)鐵形成(cheng)技術壟(long)斷已經(jīng)不再可(ke)能。而且(qie)，在節約(yue)成本🈲方(fāng)面，高鐵(tiě)❓列車如(rú)果使用(yong)中國國(guo)産的高(gao)鐵軸承(chéng)組，每節(jie)車廂将(jiang)節約3.2萬(wàn)元。生産(chan)成本也(yě)将降低(dī)。
洛陽(yang)軸承有(you)限公司(sī)始建于(yú)1954年，是中(zhōng)國第一(yī)個五年(nian)計劃”時(shi)期的156個(ge)國家重(zhòng)點工程(chéng)之一，直(zhi)至今日(ri)仍然保(bǎo)持着多(duō)項中👉國(guo)軸承行(hang)業的記(jì)錄。總計(ji)研發生(sheng)産了兩(liang)萬多種(zhǒng)規格的(de)，從軸承(chéng)内徑10毫(hao)米到直(zhí)徑13.5米的(de)🏃各型軸(zhou)承。在中(zhong)國航天(tian)、航空、盾(dùn)🆚構機、醫(yi)療器械(xiè)等領域(yu)的背後(hòu)一直默(mo)默付出(chū)。
現如(ru)今，已經(jīng)經過各(ge)種測試(shì)的洛陽(yang)軸承有(yǒu)限公司(sī)所生産(chǎn)的⚽高㊙️鐵(tiě)軸承已(yǐ)經普遍(bian)應用于(yú)中國的(de)高鐵❄️列(lie)車之上(shang)，沒有洛(luo)陽軸承(cheng)有限公(gōng)司對于(yú)高鐵軸(zhóu)承的付(fu)出和努(nu)力，中國(guo)的高鐵(tie)列車将(jiāng)依🧑🏾🤝🧑🏼舊無(wu)法做到(dao)完全的(de)國産化(huà)，有了中(zhōng)國人自(zì)己的高(gāo)鐵💛軸承(cheng)，中國💛的(de)高鐵列(lie)車才真(zhēn)正的完(wán)🏃🏻♂️成了全(quán)套國📐産(chǎn)！
